منشأها ووضعها: نظرا لإدارات حماية البيئة في مختلف البلدان المقترحة لمزيد من الحد من انبعاثات انبعاثات الديزل من ملوثات أكاسيد النيتروجين.
المحلي المعروف باسم معيار اليورو الرابع.
بدأت الشركات المصنعة للمحركات في استخدام تكنولوجيا SCR (تكنولوجيا انتقائية لتقليل الحفاز الانتقائي لتقنية التخفيض الانتقائي) لتلبية متطلبات القطاع البيئي.
الديزل السائل معالجة العادم (المعروف باسم: اليوريا السيارات واليوريا السيارات واليوريا البيئية السيارات) ، يجب استخدام تكنولوجيا SCR في المواد الاستهلاكية. يتكون نظام SCR من خزان اليوريا (محملة بسائل عادم الديزل) وخزان تفاعل محفز SCR.
إن عملية تشغيل نظام SCR هي: عندما يتم العثور على أكاسيد النيتروجين في أنبوب العادم ، يقوم خزان اليوريا تلقائيًا برش سائل معالجة عادم الديزل ، وسائل معالجة عادم الديزل وأكاسيد النيتروجين في خزان التفاعل الحفزي SCR ، تفاعل تقليل الأكسدة توليد جيل النيتروجين والبخار غير الملوث. إذا لم يتم تحميل سائل معالجة عادم الديزل ، أو لم تكن النقاوة كافية ، أو كانت الجودة أقل جودة ، فسوف يتباطأ محرك السيارة تلقائياً.
وفي الوقت نفسه ، فإن جودة معالجة عادم محرك الديزل غير الملوثة سوف تلوث العوامل المحفزة في خزان التفاعل الحفزي SCR ، مما يؤدي إلى عواقب وخيمة. في الواقع ، في أوروبا ، بدأ عام 2006 بالفعل في تنفيذ هذه السياسة. يدعى سائل الديزل الأوروبي لمعالجة العادم AdBlue.
الممثل الرئيسي هو BP وهلم جرا. في الولايات المتحدة ، ابتداء من عام 2010 ، مع تنفيذ معيار EPA2010 ، ولكن أيضا زيادة شاملة في تنفيذ تطبيق المنتج ، في الولايات المتحدة ، سائل معالجة العادم الديزل يسمى DEF (وقود الديزل العادم).
الممثل الرئيسي لديه BLUEDEF وهلم جرا.
في الوقت الحاضر ، هذا المنتج يحتوي على شهادتين دوليتين رئيسيتين ، الأولى هي شهادة AdBlue في اتحاد صناعة السيارات الألمانية (VDA) ، والأخرى هي شهادة معهد البترول الأمريكي (API). في الداخل ، لا يزال إنتاج سائل عادم الديزل صناعة جديدة ، فمن المتوقع في النصف الثاني من عام 2011 أو النصف الأول من عام 2012 سيتم تطويرها في المعايير الوطنية الخاصة بمنتجات عوادم الديزل السائلة الخاصة في الصين.